TRAWLERY-PRZETWÓRNIE TYPU B-417

W łatach 1975-1976 Stocznia im. Komuny Paryskiej w Gdyni zbudowała dziesięć trawlerów-

przetwórni typu B-417. Projektantami trawlera byli inż. Kazimierz Hyży oraz inż. Błażej Smo liński z Biura Projektowo-Konstrukcyjnego tejże stoczni. Statki były budowane pod nadzorem

Polskiego Rejestru Statków dla klasy:

* KM L3 — w odniesieniu do do kadłuba i wyposażenia pokładowego,

* PRM — w odniesieniu do wyposażenia maszynowego.

Trawler typu B-417 przedstawiono na rysunku 51.

Trawlery były przeznaczone do połowów z rufy w systemie dwuwłokowym na wszyst kich łowiskach Oceanu Atlantyckiego. Dysponowały urządzeniami do przeładunku w morzu kartonów ryb mrożonych na statki floty pomocniczej (Krępa 1994, Prospekt „Centromoru”).

Pierwszych dziewięć statków zbudowano dla PPDiUR „Odra” w Świnoujściu, a ostatni trawler „Profesor Bogucki” na zamówienie Morskiego Instytutu Rybackiego w Gdyni. W ko lejności budowy były to:

„Tazar” SWI 212—zbudowany w kwietniu 1975 r., sprzedany w 1996 r., „Orcyn” ŚwI 213 — zbudowany w czerwcu 1975 r., wycofany z eksploatacji w czerwcu 1999 r., „Tunek”SWI 214— zbudowany w sierpniu 1975 r., wycofany w listopadzie 2001 r., „Orleń” SWI 215 —zbudowany w grudniu 1975 r., „Oto ŚWI 216— zbudowany w lutym 1976 r., wycofany z eksploatacji w lipcu 1999 r., „Manta” ŚwI 217—zbudowany w marcu 1976 r., wycofany z eksploatacji we wrześniu 1999 r., „Mustel” ŚWI 218— zbudowany w maju 1976 r., „Marlin” ŚWI 219— zbudowany w czerwcu 1976 r., sprzedany w 1996 r., „Kolias” Świ 220 — zbudowany we wrześniu 1976 r., „Profesor Bogucki” GDY 329— zbudowany w grudniu 1976 r., sprzedany PPDiUR „Dalmor”

w Gdyni w 1982 r., wycofany z eksploatacji w 1991 r.

Statek miał dwa ciągłe pokłady; główny i trałowy. Pokład główny był pokładem gro dziowym. Pokład trałowy w części rufowej przechodził w pochylnię połowową. Kadłub i nad budówki mialy poprzeczny układ wiązań wytrzymałościowych. Od grodzi dzielącej ładownie do dziobu zastosowano wzmocnienia przeciwlodowe (klasa Ł3).

Pomieszczenia służbowe, mieszkalne dla załogi i ogólnobytowe usytuowano w trzypo kładowej nadbudówce na śródokręciu i częściowo w kadłubie nad pokładem głównym. Kapi tan, I oficer i starszy mechanik zajmowali pomieszczenia apartamentowe (kabina, salon i po mieszczenie sanitarne). Statek dysponował też trzema kabinami jednoosobowymi dla starszych oficerów, siedmioma kabinami oficerskimi 2-osobowymi, 31 kabinami dwuosobowymi dla załogi oraz jedną dwuosobową kabiną armatorską.

Do napędu statku zamontowano wysokoprężny, średnioobrotowy, nienawrotny silnik

spalinowy produkcji „Zgoda-Sulzer” typu 6 ZL 40/48 o mocy 2865 kW (3600 KM) przy 500

obr/min. Czteroskrzydłowa śruba napędowa produkcji „Zamech” — Liaaen typu E 105/4-F 315

miała średnicę 4000 mm.

Wytwarzanie energii elektrycznej prądu przemiennego 3x400 V zapewnialy:

— dwa silniki spalinowe, wysokoprężne produkcji HCP-Sulzer typu 5 A 25 o mocy po 552 kW (750 KM) przy 750 obr./min oraz dwie prądnice synchroniczne z samoczynną regula cją napięcia o mocy po 504 kW (630 kyA),

— dwie synchroniczne, podwieszone prądnice sieciowe, produkcji EMIT typu Gbdm 1 36d o mocy po 640 kW (800 kVA) przy 1000 obr./min.

Jako awaryjny zespół prądotwórczy zastosowano agregat produkcji zakładów w Andry chowie typu AX324MEz-EL-52 o mocy 42 kW (52 kyA).

Do wydawania i wybierania zestawów trałowych wyposażono trawlery typu B-417 w następujące urządzenia:

— dwie jednobębnowe wciągarki trałowe produkcji „Towimor” typu WTJ 12,5 o uciągu po 125 kN (12,5 T) przy prędkości wybierania do 112 mimin. Pojemność bębna wynosiła 4000 m liny o średnicy 28 mm;

—jedną czterobębnowa. wciągarkę włoka produkcji „Towimor” typu WVC 168 AZ 70z II o uciągu 2x40 kN (2x4T) na bębnach zewnętrznych, służących do wybierania skrzydeł włoka przy prędkości wybierania 40 m/min oraz jeden bęben o uciągu 160 kN (I 6T), względnie 2x80 kN (2x8T) na obu bębnach środkowych, służących do wybierania worka włoka przy prędkości 20mlmin;

— dwa stalowe blokio udźwigu po 100 kN (lOT) oraz dwa bloki po 8 kN (0,8T) zamoco wane na salingu masztu rufowego;

— jeden blok stalowy o udźwigu 160 kN (1 6T) zamocowany na trawersie międzyko minowej;

— dwa bloki stalowe po 60 kN (6T) zamocowane do pokładu, wykorzystywane przy opróż nianiu worka włoka.

Podstawowe urządzenia do obróbki ryb stanowiły:

— cztery zbiorniki o pojemności po 12 m do wstępnego schładzania ryb do tempera tury +2°C,

— odskórzarka „Baader 50” i fileciarka „Baader 33” do śledzi i makreli,

— maszyna do patroszenia makreli typu „Odra”,

— odgławiarka „Baader 413”,

— fileciarka „Baader 181” z przystawkami do filetowania morszczuka lub makreli,

— maszyna do produkcji farszu „Baader 694”,

— maszyna typu poziomego do mycia ryb wyprodukowana przez FMiU Przemysłu Spo żywczego, typu FG4 o wydajności 3 t/h.

— wytwórnia mączki rybnej produkcji FMiUPS typ FM 50B o przepustowości 50 surowca/dobę, z którego otrzymywano 8,5-9,0 t/dobę mączki rybnej oraz 165-170 kg/h tranu.

Do zamrażania produktów rybnych na statku zainstalowano następujące urządzenia chłod nicze produkcji „Klimor” pracujące na freonie 22:

—trzy sprężarki typu S3-900 o mocy po 180 kW orazjednąo mocy 685 kW, które zapew niały zamrażanie od temperatury + 10°C do —20°C i utrzymywanie w ładowniach nr 1 i 2 tempe ratury —28°C,

— jedną sprężarkę o mocy 226 kW przy temperaturze —5/+40°C do schładzania wody w zbiornikach oraz utrzymywania w ładowni nr 2 temperatury poniżej + 12°C.

Charakterystyka techniczna trawlera-przetwórni typu B-4 17 była następująca:

Długość całkowita        90,00 m

Długość między pionami           81,60 m

Szerokość na wręgach 15,00 m

Wysokość do pokładu:

głównego         6,80/7,00 m

trałowego         9,40 m

Zanurzenie konstrukcyjne         5,20 m

Objętość ładowni:

ryb mrożonych 2000 m

mączki rybnej   450 m

Pojemność zbiorników:

oleju opałowego          1036 m

oleju smarowego          37 m

wody słodkiej  150 m

Pojemność rejestrowa:

brutto   2600 RT

netto    1030 RT

Nośność przy zanurzeniu 5,40 m          1500

Silnik główny ZGODA-SULZER

typu 6 ZL 40/48 o mocy          2650 kW/3600 KM

 rysunki